Производственият процес на спирачен барабан за камион

Спирачният барабан е защитна част, отнася се до безопасността на човешкия живот и имущество и в същото време е уязвима и консумативна част. Търсенето на пазара е особено голямо.

В момента вътрешното годишно производство е около 10 милиона или повече. Тъй като продуктовата структура е сравнително проста, машинното моделиране и ръчното моделиране са лесни за използване и има леярни, произвеждащи спирачни барабани в почти всички части на страната. Няколко големи компании, които посетих, произвеждат спирачни барабани на механизирана поточна линия, с годишна продукция от около един милион.

Бил съм и в някои малки компании с годишна продукция от десетки хиляди. Индустриален парк има и в град в окръг Лонгяо, Хъбей, където повече от сто леярни интензивно произвеждат спирачни барабани за автомобили; производството на спирачни барабани в целия район трябва да бъде повече от един милион. Просто спирачните барабани, произведени от големи компании, обикновено се доставят на местни фабрики за оси или се изнасят в чужбина, докато повечето от спирачните барабани, произведени от малки компании, се доставят на пазара на части и следпродажбени части. Качеството и надеждността на продуктите му са трудни за приемане от обикновените фабрики за оси. Според тези компании, които съм виждал и научавал, поради различните структури на продуктите и различните цели за доставка, производствените процеси са различни, но като цяло проблемът с качеството Все още има много, които не отговарят на изискванията за качество на автомобилните спирачни барабани. Затова смятам, че е необходимо да обсъдим и проучим с вас производствения процес на спирачните барабани и да обменяме опит помежду си. Следното се основава на моя опит и разбиране. Ситуация, използвайте тази възможност за обмен на мнения с вас, моля поправете ме, ако е грешно.

Изисквания за качество на спирачните барабани на камиони

Тъй като сивият чугун има добра топлопроводимост, абсорбция на удари, устойчивост на износване, отлични характеристики на отливане и ниски производствени разходи, почти всички спирачни барабани на моторни превозни средства са изработени от сив чугун, а класът е HT200 и HT250.

В моята страна има само един стандарт от сив чугун, който е JB/T9439-2010, и няма специален стандарт от сив чугун за автомобилни спирачни барабани. Няма описание на специален сив чугун в стандарта на машината. В света само Американското дружество за изпитване и материали ASTMA159-83 (преразгледано през 1993 г.) има специално формулирани стандарти за части от сиво желязо за автомобили. Има 3 класа чугун, изброени за спирачния барабан според товароносимостта му. В същото време изискванията за качество на спирачните барабани в стандарта от сив чугун за силови машини на Американското дружество на автомобилните инженери SAEJ431 са по същество същите като ASTMA159-83. Понастоящем повечето от нашата страна и чужди държави се позовават на американските стандарти за спирачни барабани. Фабричният стандарт е даден на чертежа или стандарта за приемане. Нивото на стандарта отразява нивото на изработка и качество. Само стандартите на високо ниво могат да произвеждат висококачествени продукти.

Следното представя накратко гореспоменатите американски стандарти и изискванията за качество на някои добри чуждестранни компании по спирачните барабани и въвежда следното за ваша справка

Механични свойства

Химичен състав

Забележка:

1. Общият C е задължително изискване и трябва да бъде гарантиран
2. Други елементи като Cr, Cu, Sn се използват главно за осигуряване на механични свойства и твърдост.
3. G2500a се използва в камиони със среден товар, G3500b се използва в тежкотоварни камиони, а G3500c се използва в супер тежкотоварни камиони.

Микроструктура

Други изисквания

В допълнение към приемането на механични свойства, твърдост и металография, чуждестранните производители и местните производители на оригинално оборудване често предявяват изисквания за компактност при предоставените технически условия на спирачните барабани.

Ако има отвори за свиване, свиваема порьозност, пори, пясъчни включвания или други дефекти при леене в отливките, те не са плътни. Тези дефекти могат да бъдат проверени чрез рентгенови или анатомични методи. Ако дефектите са по -ниски от посочените в следващата таблица, те могат да бъдат приети. Превишаването на неговите разпоредби се счита за скрап. Разбира се, ако дефектът е бил открит по време на обработката, той обикновено не се приема.

• ASTME446-98 Вътрешното качество на спирачния барабан е X-тествано ниво на дефект
• Разширена плътна зона, степента на приемане е A3, B3, C2
• Като цяло гъста зона, нивото на приемане е A3, B4, C3
• Забележка: A означава устички, A3 означава, че нивото на приемане на устицата е 3
• B представлява пясък и включвания B4 представлява нивото на приемане на пясъчните включвания е ниво 4
• C означава порьозност на свиване C3 означава, че степента на приемане на порьозност на свиване е 3

Режими на повреда и причини за спирачни барабани

Неизправността на спирачния барабан по време на употреба е главно напукване и износване, но от статистическите данни, отразени в жалбите и претенциите на клиентите, това е предимно първото. Тоест, повечето от повредените спирачни барабани са под нормално или дори леко износване, тоест те са се напукали и не могат да се използват. По -долу са отпадъците, върнати от завод през 2014 г. От снимката ясно се вижда, че в спирачния барабан се генерират една до няколко надлъжни пукнатини. Напречните пукнатини се появяват най -вече в заоблените ъгли на фланеца, известни като горната капка.

От анализа на отказите на повредените части се прави заключението, че има три основни причини за повредата:

1. Механичните свойства на корпуса за леене са по -ниски от нормалните изисквания
2. Вътре в отливката има дефекти при леене, особено свиваема порьозност в заоблените ъгли на фланеца.
3. Автомобилът е сериозно претоварен, спира често и се пръска с вода по време на процеса на спиране, а механичните свойства и металографията на такива повредени части се проверяват, за да отговарят на изискванията на продукта.

Първите две причини за повреда трябва да бъдат подобрени от нас, които произвеждаме спирачни барабани. Стабилизирайте и подобрете качеството на спирачния барабан. Ще обсъдя с вас по -подробно по -долу. Що се отнася до третата причина за провала, ние сме безсилни, разчитайки главно на държавното управление на незаконното използване на претоварени превозни средства. От гледна точка на претенциите, голяма част от него е причинена от такова незаконно използване. Отговорността обаче обикновено се прехвърля върху леярната. От това, което знам, няколко компании, които произвеждат спирачни барабани, са претендирали съотношение на претенции от около 3%. Има милиони компенсации всяка година. Всъщност този вид отговорност трябва да се носи от собственика на автомобила. Спирачните барабани, изнасяни от нашата страна в чужди страни, като цяло се отразяват добре. Почти никога няма компенсации или дори оплаквания. Спирачните барабани на леки автомобили и автомобили, транспортирани в равнини, също се отразяват добре. Само няколко планински области, зони за добив и отделни продукти имат нисък експлоатационен живот, всички от които са причинени от сериозно претоварване в домашни условия, често аварийно спиране и пръскане на вода за охлаждане на спирачния барабан по време на процеса на спиране. В този случай цялата кинетична енергия се преобразува в термичното натоварване на спирачния барабан, което може да бъде измерено до 800 ℃ -850 ℃. Това може да се установи и от макроскопското и металографското изследване на пукнатината на разрушаване. Този вид леене е макроскопски бял и ярък. Металографски той е графит + мартензит + баинит. Всички те се произвеждат чрез охлаждане с аустенит след високотемпературно преобразуване. Следователно спирачният барабан се проваля под действието на напрежение на огъване, термично напрежение и устойчивост на механична спирачна сила вместо конвенционално напукване. Това може да е режим на провал в китайски стил.

1. Производствен процес на спирачен барабан

Производственият процес на спирачните барабани се фокусира основно върху два аспекта. Единият е как да се осигурят неговите механични свойства и металографска структура, за да отговарят на изискванията на продукта. Но как да намалим дефектите му при леене. Особено вътрешните дефекти на ключови части. По отношение на намаляването на дефектите при леене, днес ще се съсредоточа върху това как да се намалят дефектите му при свиване, защото това е основният вид отпадъци и една от основните причини за повреда.

Първият аспект е главно да се осигури по -добро металургично качество на стопеното желязо. Вторият аспект е да се открият подходящите за производителя технологични средства.

Понастоящем всички материали на домашните спирачни барабани за камиони са HT250, така че ще се съсредоточа върху няколко въпроса, на които трябва да се обърне внимание при топенето и процеса на HT250, използван при производството на спирачни барабани.

Първоначално, ако трябваше само да отговорим на механичните свойства на HT250 и изискванията за металографска структура, нямаше да има трудности. Използваният в спирачните барабани HT250 обаче трябва да гарантира механични свойства, твърдост и металографска структура при високо съдържание на въглерод, което създава известни трудности за някои малки и дори някои големи производители. Те предлагат, че ако съдържанието на въглерод в продукта трябва да бъде по -голямо от 3.40%, без добавяне на Cr, Cu, Sn и други легиращи елементи, е трудно да се гарантира ефективността. Но тяхната реалност е да спестят разходи и като цяло добавят само Cr и Sn, за да осигурят перлит и якост на опън. Ако обаче добавеното количество е малко, здравината и твърдостта няма да бъдат достигнати, а ако добавеното количество е голямо, в металографията ще има прекомерно количество циментит.

И в дилема. И накрая, за да се измери плюсовете и минусите, повечето от тях възприемат метода за намаляване на съдържанието на въглерод, за да отговорят на изискванията за механични свойства и твърдост. Разбира се, досега, въпреки че стандартът ASTM е въвел строги правила за съдържанието на C, китайските фабрики не го прилагат. Дори някои чуждестранни клиенти не са изисквали еднакво съдържанието на въглерод да бъде по -голямо от 3.4% или по -високо. Например, няколко клиенти, които познавам, техните изисквания за химичния състав на спирачните барабани са следните:

Увеличаването на общото съдържание на въглерод обаче е научно обосновано и е общата тенденция, тъй като само високото съдържание на въглерод може да гарантира голямо количество графит и да има по -добра топлопроводимост и устойчивост на термична умора. Задължителните разпоредби, направени от САЩ, трябва да имат научна основа. За нас също трябва да имаме способността да произвеждаме квалифицирани механични свойства, твърдост и металографска структура при предпоставката за високо съдържание на въглерод.

Чрез вътрешната практика за производство на високоякостен чугун с високо съдържание на въглерод през годините трябва да се каже, че е натрупан много успешен опит и е постигнат консенсус в технологиите. Това постави добра основа за нашето производство на спирачни барабани, а реалната ситуация също е вярна. Качеството на спирачните барабани, произведени от много големи предприятия, е в състояние да отговори стабилно на изискванията на клиентите. В обобщение, тези технологии поемат по пътя на синтетичния чугун. Възприетата технология се основава на високия дял на добавената скрап стомана, като се използва рекурбуризатор за увеличаване на пренатрупването, увеличаване на сярата в разтопеното желязо, добро инкубиране и достатъчно високотемпературно стопено желязо. Наскоро беше предложена предварителна обработка на разтопено желязо. Вече говорих много за този аспект и публикувах много статии. Няма да го повтарям. Просто искам да комбинирам специфичното отливане на спирачния барабан и да направя няколко коментара за ваше сведение

2. Относно въпроса за зачеването

Целта на инокулирането на течно желязо на спирачния барабан е същата като тази на производството на други висококачествени чугунени части. Той трябва основно да гарантира, че не се появява цементит или общото количество ферит и карбид не надвишава 5%, за да се осигури добра графитна форма. (По принцип е предвидено, че графитът трябва да бъде по -голям от 80%. Графитът B, D, E не трябва да бъде по -голям от 20%), за да се осигурят добри механични свойства и в същото време да се подобри обработваемостта, в производствената практика на сивото чугун, инокулацията му обикновено е 0.2 Между %-0.6 %. Това, което искам да напомня на всички в този момент е, моля, обърнете внимание на плодовитостта и контролирайте плодовитостта. Тъй като в съзнанието на повечето техници и работници за леене на място, повечето от тях са загрижени как да подобрят ефекта на инокулация, как да увеличат графитната сърцевина и как да използват ефективни инокуланти. Производството на сив чугун също е същото като производството на ковък чугун. Той използва множество инокулации и използва възможно най -много инокуланти, като пренебрегва ефекта от инокулацията върху свиващите свойства на сивия чугун. И забравете, че свиващите се кухини и порьозността представляват голяма част от отпадъчните продукти на спирачния барабан и няма връзка между свиващите се отпадъчни продукти и необичайната повреда на спирачния барабан.

Всички знаем, че в допълнение към бракуваните спирачни барабани, произведени от различни фабрики, много квалифицирани отливки в склада имат отвори за свиване и дефекти на свиване и повечето от техниците на производителя спират само мерките за разрешаване на порьозността на свиване. Понижете температурата на изливане и подобрете дизайна на системата за наливане. Тук съм само да кажа на всички. Трябва да се обърне повече внимание и контрол на процеса на инкубация на спирачния барабан.

Много хора вече осъзнаха, че инокулацията може да насърчи свиването на порьозността. В диапазона на въглероден еквивалент от 3.9-4.3%размерът на инокулираните отливки винаги е по-голям от този на неплодородните отливки. Безплодните отливки нямат свиваща се порьозност, но инокулираните отливки произвеждат свиване. Следователно при производството на спирачни барабани е необходимо количеството на инокулацията да се контролира да не е твърде голямо. При условие да се гарантира, че не се появява цементит и да се гарантира ефективността на обработката, опитайте се да добавите възможно най -малко инокулант, а не прекомерно, ако е достатъчно. Ключовият момент е да се справите добре с инокулацията на потока. Не вземайте две, три или дори четири бременности по време на процеса.

3. По отношение на херметичността на матрицата

Вътрешната свиваща се кухина и порьозността на отливките от желязо и повърхностното свиване на отливките са силно повлияни от формата. След като разтопеното желязо се излее в матрицата, обемът на кухината ще премести стената на формата под статичното налягане и топлината на разтопеното желязо, което ще доведе до увеличаване на обема на матрицата, а размерът на отливката ще бъдете извън толеранса и теглото ще се увеличи. Размерът на деформацията зависи от компактността на пясъчната форма, формовъчния материал и експлоатационните параметри на пясъка. Някои хора в чужбина са правили изследвания в тази област. Те извличат спирачния барабан от производствената линия на матрицата, измерват неговия размер и претеглят теглото му. Резултатите показват, че теглото на всяка проба се колебае значително. Както е показано на фигурата по -долу, теглото на спирачния барабан варира от 162 паунда до 173 паунда, а максималната разлика е 11 паунда (1 килограм е 453 грама). Формовочната линия на тестовия спирачен барабан е машина за формоване под налягане. Тази разлика в теглото показва, че качеството на матрицата варира. Меката плесен, ударена от пясък, предизвика силно изпъкване на пясъка. За форми с добра компактност, подуването е много леко, а размерът на отливките е точен. Те установиха, че спирачният барабан със силно подуване има свиване вътре, а качеството на спирачния барабан с нормално тегло е нормално. Затова те използваха този прост метод за проверка, за да преценят вътрешното свиване на спирачния барабан чрез претегляне преди транспортиране до механична обработка и смятат, че свиването на спирачния барабан е причинено от движението на матрицата. Поради това подобряването на твърдостта на матрицата става важна мярка за избягване на свиване и разхлабване на спирачния барабан.

Използването на спирачни барабани, покрити с желязо, за производство на спирачни барабани, които сега се популяризират в Китай, няма дефекти на свиване поради своите характеристики. Мащабно предприятие в Шанси, което приема този процес за производство на спирачни барабани. Има три полумеханизирани линии за пясъчно покритие от железен тип с повече от 430 спирачни барабана Nissan. Процентът на добива на процеса е 90%, а процентът на квалификация на продукта е стабилен на 98%. В момента се монтира четвъртата линия за пясъчно покритие от железен тип.

Фабрика в Нанянг, провинция Хенан използва смолен пясък за производство на тежкотоварни спирачни барабани Beiben с върхово впръскване и без технология за щрангове, със стабилно качество и без свиване.

В някои заводи разстоянието между манипулатора и спирачния барабан е твърде близко, което е 40 мм. Формоващият пясък тук е труден за смачкване, така че тук често се произвеждат свиващи се отвори и порьозност. Разстоянието се променя на 60-80 мм, свиваща се порьозност Много по-лека.

Някои малки фабрики първо удрят пясъка като цяло, а след това използват стоманен прът, за да вмъкнат пръска, за да направят цялата матрица още по -стегната и лесна за удряне, което отразява, че свиването на отливката не е сериозно.

Моля, запазете източника и адреса на тази статия за повторно отпечатване: Производственият процес на спирачен барабан за камион

Мингхе Компания за леене на умира са посветени на производството и осигуряват качествени и висококачествени части за леене (обхватът на части за леене на метали включва главно Тънкостенно леене под налягане,Топъл камер Die Casting,Студено камерно леене), Кръгло обслужване (услуга за леене под налягане,Cnc обработка,Изработка на плесени, Повърхностна обработка). Всички персонализирани алуминиеви отливки, леене с магнезий или Zamak / цинк и други отливки са добре дошли да се свържете с нас.

Под контрола на ISO9001 и TS 16949, всички процеси се извършват чрез стотици усъвършенствани машини за леене под налягане, 5-осни машини и други съоръжения, вариращи от бластери до Ultra Sonic перални машини. Minghe не само разполага с модерно оборудване, но и разполага с професионални екип от опитни инженери, оператори и инспектори, за да реализират дизайна на клиента.

Договорен производител на отливки. Възможностите включват части за леене от алуминий със студена камера от 0.15 lbs. до 6 lbs., настройка за бърза смяна и обработка. Услугите с добавена стойност включват полиране, вибриране, отстраняване на обезкосмяването, струйно взривяване, боядисване, покритие, покритие, монтаж и обработка на инструменти. Материалите, с които се работи, включват сплави като 360, 380, 383 и 413.

Помощ при проектиране на леене на цинк при съпътстващи инженерни услуги Персонализиран производител на прецизни отливки от цинкова матрица. Могат да се произвеждат миниатюрни отливки, отливки под високо налягане, отливки с многоплъзгащи се форми, конвенционални отливки за форми, единични матрици и независими отливки и отливки с кухина Отливките могат да се произвеждат с дължина и ширина до 24 инча в толеранс +/- 0.0005 инча.  

ISO 9001: 2015 сертифициран производител на магнезиево леене под налягане, Възможностите включват магнезиево леене под високо налягане до 200 тона гореща камера и 3000 тона студена камера, дизайн на инструментите, полиране, формоване, обработка, боядисване на прах и течности, пълен QA с CMM възможности , монтаж, опаковане и доставка.

Сертифициран по ITAF16949 Включва допълнителна услуга за кастинг инвестиционно леене,пясъчно леене,Гравитационен кастинг, Изливане на пяна леене,Центробежно леене,Вакуумно леене,Постоянно леене на мухъл, .Възможностите включват EDI, инженерна помощ, солидно моделиране и вторична обработка.

Кастинг индустрии Казуси за части за автомобили: Мотори, Самолети, Музикални инструменти, Водни плавателни съдове, Оптични устройства, Сензори, Модели, Електронни устройства, Кутии, Часовници, Машини, Двигатели, Мебели, Бижута, Конзоли, Телеком, Осветление, Медицински изделия, Фотографски устройства, Роботи, скулптури, озвучителна техника, спортна екипировка, инструментална екипировка, играчки и др. 

Какво можем да ви помогнем да направите по-нататък?

∇ Отидете на началната страница за Китай за леене под налягане

By Производител на леене под налягане Minghe | Категории: Полезни статии |Материал Tags: Алуминиево леене, Цинково леене, Магнезиево леене, Титаново леене, Леене от неръждаема стомана, Месинг леене,Бронзово леене,Кастинг на видео,История на компанията,Алуминиево леене под налягане | Коментарите са изключени